汽车动态：评测2014款路虎揽胜极光怎么样及宝骏首款两厢车610多少钱

21年几乎每家每户都需要用上汽车啦。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的日常信息希望大家喜欢。

一说起路虎品牌的车型你会想到什么?想必你会想到高大威猛的车身，强大的四驱系统，极强的通过性，豪华的配置。不错，这些元素正是路虎旗下车型所具备的。不过当路虎揽胜极光加入到路虎家族中后，相信你对路虎品牌的车型又有了新的改观。路虎揽胜极光的推出一改路虎家族传统的越野车造型，融入了更多跨界的元素，将越野和运动相结合，它是路虎家族中最具前卫设计理念的车型。

路虎揽胜极光凭借着独具魅力的造型，一经上市就受到了年轻消费者的追捧，可以说是路虎品牌中销量最好的车型。这款最具人气的路虎车型，在去年的广州车展上正式发布了2014款。作为年度改款车型其最大亮点则是换装了全新的9速自动变速器，以及全新传动系统和多项驾驶辅助功能。除此之外，2014款路虎揽胜极光并未在外观和内饰方面做出明显的改变，总体上延续了前款车型的设计风格。

既然2014款路虎揽胜极光最大的变化则是来自变速器、新的传动系统以及多项驾驶辅助功能，那么我们这次就直接开门见山的来讲一下这些亮点，直接切入主题上干货。

首先就来讲讲全新的9速自动变速器。这款变速器是ZF(采埃孚)公司推出的最新产品，同时也是专门针对像极光这样的前横置发动机车型而设计(目前这款变速器还配备在Jeep自由光车型上)。换装9速变速箱的主要目的就是为了提升燃油经济性，更高的档位在高速巡航时能够保持很经济的发动机转速，从而降低燃油消耗。

此外全新9速变速器不仅采用了轻量化材质打造，还采用了多组行星齿轮结构，因此在尺寸上基本保持不变的情况下，整体变速器的重量减轻了7.5千克，仅从变速器升级带来的燃油消耗就比前款车型降低了4%。

在试驾过程中，这款9速自动变速器与2.0T发动机配合起来表现的很平顺。根据驾驶者的油门力度，变速器会去调整它的换挡时机。在抵挡位时，发动机的转速基本在2000转前后升挡，当随着车速不断的提升，挡位也瞬时不断攀升，衔接起来很顺畅。

当进入高速巡航时，配备了9速变速器的极光，发动机的转速可以轻松维持在1500到2000转上下，这时的油耗也是最经济的。当你深踩油门踏板时，发动机能够迅速地对你的动作做出响应，随之挡位会快速的加挡，提速换挡一气呵成。

这款2.0T发动机的最大扭矩输出持续区间很长，发动机转速指针会从3000转附近持续上升到5000转，此时变速箱才进行跳挡，整个加速的过程表现的很线性，也很迅速，毫不拖泥带水。

而在准备高速超车时，这款9速变速器可以立即通过降档以获得更快的加速，可以说驾驶这台配备了9速变速器的路虎揽胜极光，让在公路上超车变得轻而易举。

相比之前的6速自动变速器，2014款车型换装的9速自动变速器使用起来更加的顺畅，让你可以在不知不觉间轻松换挡，无论是在低速挡位还是在高速挡位，这款9速变速器表现的很稳定，与2.0T发动机配合的很积极，使之在动力输出方面随叫随到。

以上汽大厂为背景，借助通用成熟化的平台而构建的宝骏自主品牌，在推出630首款车型后，便得到了一度好评。低廉亲民的价位、成熟过硬的品质，使这个年轻的品牌成长迅速。时隔不到三年，其两厢版本再度走进了我们的视线，除了拥有趋于年轻化的外观设计之外，我想它带来的惊喜还不止于此…

在此之前，由于630的存在，所有人对于这个两厢版车型的设计猜想都没有抱太大期望，作为宝骏官方，他们更是将这个秘密埋藏得很深，它在各车展中都与我们未曾谋面，即使在搜索引擎中也难获取到详细的图片，如此的做法对于一款自主品牌车型而言并不多见，对于这一点，我想厂商的用意是想给予所有人更高的期盼与惊喜。

舒展的线条，自主创新的设计理念已被我们认同，在宝骏这款产品中我们更多看到的是务实，不花哨、不夸张的设计我想更能迎合绝大多数消费者的眼光。作为630两厢版，这款车也有了自己独立的车型代号——610。在前部设计上这款两厢车依然维持了当初的设计，改变之处在于前包围处，平整的线条相比630在线条语言上有所减弱，不过差色的融入与两侧突出的前铲使610看上去仍不乏动感的体现。

与竞品车型数据对比

产品名称 610 R50 致尚XT V6菱仕

品牌 宝骏汽车 东风日产-启辰 长安乘用车 东南汽车

厂商指导价(万元) 未上市 6.88—8.78 7.79—11.99 7.66—11.48

车身结构 两厢车

长(mm) 4401 4280 4425 4475

宽(mm) 1736 1695 1815 1770

高(mm) 1462 1535 1485 1475

轴距(mm) 2640 2600 2660 2610

车身腰线的过渡在光线的照射下若隐若现，线条的延伸贯穿头尾，在前翼子板与车门的交汇处，折线所营造出的力量感尤为强烈，伴随更短的车身长度以及特有的掀背式设计，侧面的观感绝不在众多合资车之下。

轮毂的搭配上并未沿用三厢版的款式，顶配车型的样式很难用语言来形容，8个主体条幅经过抛光处理，造型与扇叶相仿，每个侧边又融入了黑色的附属条幅，总之在设计与工艺的层面来讲，能够做到这样实属不易。